Prévention des collisions en arrière-plan - Obtenez votre Gaprite! Ce sujet de recherche a été le projet de mon fils à la foire internationale d'ingénierie et d'ingénierie Intel (Intel ISEF) en 2010. Les collisions en arrière-plan sont un type majeur d'accident de voiture dans le monde, ce qui coûte aux propriétaires de voitures et aux compagnies d'assurance, beaucoup de milliards de dollars en réparations. Ils causent également de nombreux décès et blessures. Dans la plupart des situations, l'origine de ces accidents est due au fait que le véhicule suivant se déplace trop près de la voiture à l'avant et ne peut s'arrêter dans le temps s'il s'arrête brusquement. C'est souvent appelé «tailgating». La plupart des conducteurs ne comprennent pas vraiment la taille de la distance de sécurité et comment cela change avec la vitesse. De nombreux conducteurs n'ont aucun moyen de définir ces lacunes. La grève représente environ 30% de tous les accidents de l'autoroute. Dans une collision arrière, le conducteur suivant est surtout considéré comme ayant causé l'accident parce qu'il est de leur responsabilité de laisser un espace adéquat à la voiture devant. Cela s'applique aux «empilements» où plusieurs voitures peuvent s'écraser l'une contre l'autre, déclenchées par la dernière voiture dans la ligne. Dispositifs électroniques avancés Une récente étude britannique a examiné l'efficacité des dispositifs électroniques avancés modernes pour maintenir les distances suivantes sécurisées en utilisant le radar. Mercedes Distronic Plus, Honda CMBS et Volvo City Safety Car, ont des dispositifs radar pour détecter quand un véhicule suivant est trop près de la voiture à l'avant pour éviter une collision. Certains systèmes appliquent automatiquement les freins pour éliminer tout risque de collision arrière. L'image ci-dessous illustre la manière dont ces appareils fonctionnent. Cependant, les systèmes électroniques sont complexes, très coûteux et sont très difficiles à adapter rétro aux anciens modèles de voitures. Par conséquent, ces progrès des systèmes électriques ne sont probablement pas une solution répandue pour la plupart des anciennes voitures sur la route. Appareil radar Mercedes Manuel de prévention des accidents pour les entreprises et les entreprises Industrie: Administration et programmes, 13e édition Méthodes manuelles existantes pour définir l'écart - Les 2 et 3 secondes règles La plupart des automobilistes autour de la Le monde suggère de mettre en sécurité Les écarts de distance suivants en utilisant ce qu'on appelle les règles de 2 ou 3 secondes. Le concept est que vous devez laisser un écart équivalent à la distance totale parcourue par une voiture en 2 ou 3 secondes. Ceci correspond à la distance d'arrêt et sera évidemment Varient selon la vitesse de la voiture voyageant (voir l'annexe). Lacunes accrues Équivalent à 6 à 9 secondes sont recommandés pour Conditions humides et glacées. La façon proposée de définir ces lacunes lors de la conduite s'appelle la «méthode Landmark». La méthode Landmark pour régler un écart de 2 ou 3 secondes sur la voiture devant Cependant, indépendamment de leur fréquence, ces méthodes de mise en place de 2 et 3 secondes lacunes sont problématiques. Des points d'intérêt tels que les arbres, les pôles d'éclairage ou de puissance, les panneaux routiers peuvent ne pas être disponibles, en particulier sur les autoroutes à plusieurs voies. Les conducteurs doivent se tourner vers le côté de la route plusieurs fois pour effectuer les ajustements. Les secondes comptant mentales peuvent être inexactes et distrayantes. De toute évidence, la plupart des conducteurs ne connaissent pas ces méthodes ou ne peuvent pas les utiliser efficacement, car la recherche a montré que la plupart des conducteurs ne laissaient qu'un écart de 1 seconde. Une meilleure méthode est nécessaire. Les autocollants Gaprite ont été conçus à l'aide d'images en perspective placées sous la vue du conducteur. Les images correspondent à la taille d'une voiture qui se déplace en avant, apparaîtra à la distance d'écart correcte pour la vitesse. Le concept de conception était basé sur des images en perspective. À mesure que l'objet se détache, il semble diminuer de taille. L'image d'une voiture a été redimensionnée de sorte que sa largeur, lorsqu'elle est placée à l'intérieur d'une visière solaire, correspondrait à celle d'une voiture à l'avant, à la distance de 2 ou 3 secondes pour la vitesse. Les autocollants pour les règles 2 et 3 secondes (ci-dessous) ont été conçus pour être fixés à l'intérieur du pare-soleil ou au haut du pare-brise. La manière dont l'appareil est utilisé est affichée dans l'image ci-dessous. Les distances d'arrêt correspondantes pour la vitesse sont indiquées en annexe. La plupart des gens sont très surpris lorsqu'ils voient les distances requises (voir l'annexe). Les essais préliminaires ont montré que les autocollants étaient faciles à utiliser et non distrayants, car le conducteur se penche toujours sur l'écart. Autocollants pour les règles de 2 et 3 secondes L'autocollant est attaché au fond de l'intérieur du pare-soleil, qui peut être abaissé pour ajuster l'espace à la voiture à l'avant pour la vitesse. Pour utiliser l'appareil, le pilote sélectionne l'image pour la vitesse de déplacement de la voiture, ralentit ou accélère jusqu'à la largeur apparente de la voiture, correspond à la largeur de l'image. La méthode Gaprite est pratique, simple et non distrayante, car le conducteur se penche sur l'écart. La méthode est une excellente façon de connaître la taille des lacunes sécuritaires et la façon dont elles changent avec la vitesse de déplacement. D'autres recherches sont nécessaires pour évaluer son efficacité. Il pourrait être développé comme un dispositif d'affichage «heads-up». REMARQUE: Les autocollants sont conçus uniquement à des fins de formation et de recherche et ne doivent pas être utilisés lors de la conduite. Annexe: Les résumés des distances de sécurité à très grande vitesse sont indiqués ci-dessous: Temps de réaction et temps d'arrêt à diverses vitesses. La source Distance (mètres) parcourue à différentes vitesses (kph) - limites de vitesse communes mises en évidence

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